1.產品說明

　　雙色注塑模具前模斜頂結構，所示是一個汽車內部大型二色TPE膠料一色PP膠料塑膠零件的雙色注塑產品圖，產品平均壁厚為2.5mm,外形尺寸為180.5mmx481.1mmx1628.8mm,其中綠色部分是一色PP膠料，質量為1.6kg,橙色部分是二色TPE膠料，質量為 一個汽車內部大型塑膠零件的雙色注塑產品圖119.4g.該模具要求一模出1穴。

　　2.設計要點

　　此產品結構比較復雜，產品不但大，而且結構特征多，需要用到模具的斜頂、滑塊成型結構，加之此產品為雙色模具膠料產品，使一色PP膠料對應的加強筋得模具結構更為復雜，設計難度大。此的方向作為產品的出模方向二色TPE膠料產品在注塑成型一色PP膠料前，還要放入兩個金屬鑲件一起注塑成型。根據產品的特征，以一色PP膠料對應的加強筋的方向作為產品的出模定模分型面動模方向，這樣二色成型的TPE膠料全部分型線在定模部分，可以簡化模具設計。該產品的分型線為產品的很大外形線，同時產品定、動模分型及分型線圖側面需要設計一個大型的滑塊成型。而且，此產品的鑲件出模方向與分模方向成一定角度，不能直接沿著出模方向出模，需要在動模設計滑塊成型，才可以完成動模出模動作。

　　3.澆口的設定

　　產品的出模方向及分模線確定好了，接下來分析如何設計此雙色模具產品的進澆口。根據產品特征及使用要求，一色PP膠料采用熱流道轉三點側澆口進膠。

　　從產品的結構上分析，二色的TPE膠料直接采用針閥式熱流道在產品表面直接進膠是簡單的澆口設計方案。為了避免澆口痕跡影響產品裝配，特在澆口位置減膠處理，設計平臺。

　　該模具所配的注塑機二色射嘴位于雙色注塑機的天側位置，所以二色的熱流道射嘴設計在模具的天側位置。產品的出模方向、分型線及流口確定了，接下來就是的具體設計細節。這個雙色模具產品結構比較復雜，對應雙色模具的設計也比較復雜，下面具體分析其設計要點。

　　(1).一色產品的側面是個大的倒扣面，顯然可以通過動?；瑝K成型。設計的難點和關鍵點是：該產品一色PP膠料的澆口位置也在此區域，如何設計使得動?；瑝K與安裝在定模的熱流道不產生干涉。

　　在設計一色產品的熱流道時，需要考慮滑塊內部要讓出一色產品的熱流道空間，且冷流道設計在滑塊底部。在模具工作時，滑塊是不斷運動的，為了保護熱噴嘴，要避免滑塊碰到它，故應在定模設計保護熱噴嘴的鑲件。這樣設計可以解決滑塊與熱噴嘴及冷流道位置沖突的問題。當然，這樣設計增加了滑塊的運動行程。在滑塊運動的終點，滑塊必須脫離冷流道的長度。

　　所以此滑塊采用兩個液壓缸驅動,以確?；瑝K運動行程足夠。由于一色產品的熱噴嘴為開放式大水口，在熱噴嘴與動模位置設計了平面，以避免滑塊與熱噴嘴對應位置動模的摩擦，此滑塊的運動方向不能設計成水平運動方向，需特意設計成與水平方向成4°的角度，以避免滑塊與動模型芯產生摩擦.由于此雙色注塑產品長度超過1m,側面的大滑塊長達1440mm,所以在滑塊中間增加兩個導向塊，同時在滑塊兩端的側面與滑塊壓塊的側面要設計有0.2mm的間隙，以避免滑塊工作時因熱膨脹卡死在滑塊壓塊處。

　　(2).此模具在雙色注塑一色PP膠料前要放入金屬鑲件，且此金屬鑲件的出模方向與模具的頂出方向成3°.因此，此處設計采用液壓缸通過連接桿帶動T形滑塊及滑動型芯的抽芯。當滑塊型芯脫開金屬鑲件后，產品才可以進行頂出動作。所示為此滑在完成雙色注塑成型后，模具打開，在產品頂出前，通過液壓缸的作用帶動固定座、連動型芯合模狀態圖。接桿及T形滑塊，抽動滑動型芯脫開金屬鑲件。

　　(3).仔細分析此產品，發現定模部分有一卡扣的頂面是曲面，且此處曲面向下，卡扣的底面與水平面成38°角。這就意味著該處不能采用通用的斜頂結構設計以完成卡扣的脫模。經分析，此產品頂面曲面與水平方向的夾角為36°左右，所以此處可以設計成下落式斜頂，即斜頂底部不是水平的，而是與水平面成一定角度。在頂出雙色注塑產品的過程中，斜頂相對于產品沿著此斜度方向運動。具體到此產品，此下落斜頂的底面角度可以設計成37°。

　　(4).此產品二色膠料附近的特征形狀不規則，上凸特征比較明顯。此上凸特征會影響到產品二色成型“刀片”的運動方向設計。根據此特征，特意將產品一色產品與二色產品接觸位置設計為39°的角度，成型“刀片”沿著此角度運動，以避免一色產品凸起特征影響成型“刀片”的運動空間。

　　在雙色注塑一色PP膠料時，通過液壓缸推動滑塊，再通過T形滑塊推動定模斜成型“刀片”處于一色注塑狀態。當完成一色PP膠料的注塑成型后，通過液壓缸雙色模具之定模斜“刀片”成型帶動T形滑塊，帶動定模斜成型“刀片”運動s距離，達到二色TPE膠料的雙色注塑成型狀態。然后就可以進行二色產品的雙色注塑。在此過程中，模具不需要進行開模動作，處于閉合狀態。

　　4.產品頂出

　　分析產品結構可知道，此產品除了A、B、C三個區域難頂出外，其他區域直接采用頂針頂出即可，其中區域A及B在前面已經分析過如何設計，在此不再繁述，此處分析C區域的頂出。

　　雙色注塑模具前模斜頂結構，東莞市馬馳科雙色注塑模具廠根據以往設計塑膠模具的經驗，類似網格在雙色注塑過程中出現的問題很多，通常容易出現的問題有：困氣、缺A膠、頂白、粘前模、拉傷、頂裂、斷裂等。為此，在模具加工前，特意對此網格的產品設計做了優化處理：將所有網格的出模角加大到10°,網格間很小的間距為0.6mm.模具設計中，在整個網格區域設計一個大的動模型芯鑲件，并在其中設計放大些排氣鑲針和推定模塊。推塊既可以動模分型面起到排氣作用，又參與產品的頂出，推塊采用二次頂出設計。

　　雙色注塑模具前模斜頂結構，中間網格處推塊的二次頂出。所示為模具開模后推塊二次頂出的初始狀態圖。此套模具的頂出由4個液壓缸帶動。液壓缸驅動頂針板和頂針托板，帶動頂針、斜頂、二次頂出推塊一起將產品頂出。當頂出s距離時，由于限位塊的作用，使得推塊停止向前頂出，此時頂針繼續將雙色注塑產品頂出。

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